您提出的《關于加強鞍山市營運車輛管理以及站點設置的提案》收悉，現答復如下：
一、城市公交方面
1、關于部分線路的車輛老化嚴重，存在安全隱患的問題，管理部門應該計劃性的進行車輛的更新換代的建議
近幾年，市委市政府高度重視城市公共交通發展，為市民購買了大量低碳環保、乘坐舒適的公交車，公交總公司根據車輛使用年限要求及車輛狀況，有針對性、有計劃的更換車輛，2015年對老舊的101路、103路、232路等公交車進行了更換。
2、關于線路規劃不盡合理，例如103路公交車走的是U型線路的建議
我委高度重視市民乘車出行這一敏感問題，注重公交線網的優化調整。2014年初，聘請交通運輸部科學研究院和清華大學（交通研究所）負責實施了《鞍山市公共交通發展規劃研究》項目。最終將形成大型客車、中小型客車、微型客車、電動出租車及自行車為一體的公共交通體系。促進公交優先發展，確保人民群眾成為享有安全可靠、經濟高效、便捷舒適公交服務的最大受益者。推動鞍山市公共交通線網更為完善，公共交通服務能力明顯增加，運輸效率和服務水平顯著提高，公共交通在居民出行中的主體地位基本確立。
目前該項目已完成，正處于評審修改階段，待完成通過后，我們將征求人大、政協、市委市政府的意見及批準后，按照規劃方案逐步實施。
103路公交線路實施環行運行的運營方式，已納入到了交通部科學研究院所做的《2014年至2030年線網規劃》。待政府相關部門建設一處8000-10000平的公交停車場（現有的25臺停放在居民樓之間），為103路環行運營的實施提供最基本客觀條件，停車場建成后即可環線通車。
3、郊區車輛，市區內少設置站，現在郊區車的運行時間太長，影響人們的出行時間
公交總公司按照中華人民共和國國家標準《城市道路交通規劃設計規范》城市公共交通：3.3公共交通站距的標準設置站距有站點。公共汽車與電車：市區線500米—800米，郊區線800米—1000米。個別郊區線如：9路、13路等，為方便市民換乘，在進入市區內設站按500米—800米設置。
4、營運車輛的乘客方便的問題應該體現在上車地點適當集中，下車站點相應集中，同時車輛站點設置不能太多，否則乘車時間過長，影響營運效率
公交總公司按照中華人民共和國國家標準《城市道路交通規劃設計規范》城市公共交通：3.3.4.1一條道路上設有多條公共交通線路時，為方便換乘，盡可能合站。若候車乘客多，小時發車頻率超邊80次，在同一站址可分設兩處兩靠站，兩站相距不超過50米的標準設置公交站點。
二、城市出租汽車方面
出租車乘降站是城市公共交通必備的硬件基礎設施，既方便群眾出行，又能合理利用公共資源，營造和諧、順暢的交通環境。
我市現有出租汽車乘降站數量有限，除站前商業區和勝利路沿線設有少量簡易乘降站外，其他干道均沒有設立出租汽車乘降站。在我市主要干道、大型商場、醫院等人員密集區，建設若干出租汽車乘降站，既可解決出租汽車駕駛員隨意停車拉客照成交通擁堵外，又能解決乘客打車難問題，對行業規范管理提升形象將起到促進作用。
根據國家交通運輸部2014年16號令《出租汽車經營服務管理規定》，建設出租汽車停靠站應在政府的領導下，會同有關部門合理規劃。
2015年6月，客管處經過實地勘察和民意調查，在站前商業區、園林路、中華路、勝利路、解放路、二一九路、人民路等主干道共規劃出租車待乘站36個、乘降站157個，其中，站前商業區待乘站14個。目前，該規劃方案已送達相關部門。
最后，感謝您對鞍山交通運輸行業的關注和支持！希望今后更加關注支持交通運輸行業的發展，積極為我市交通運輸事業發展出謀劃策。
鞍山市交通委員會
2016年5月10日
您提出的《關于加強鞍山市營運車輛管理以及站點設置的提案》收悉，現答復如下：
一、城市公交方面
1、關于部分線路的車輛老化嚴重，存在安全隱患的問題，管理部門應該計劃性的進行車輛的更新換代的建議
近幾年，市委市政府高度重視城市公共交通發展，為市民購買了大量低碳環保、乘坐舒適的公交車，公交總公司根據車輛使用年限要求及車輛狀況，有針對性、有計劃的更換車輛，2015年對老舊的101路、103路、232路等公交車進行了更換。
2、關于線路規劃不盡合理，例如103路公交車走的是U型線路的建議
我委高度重視市民乘車出行這一敏感問題，注重公交線網的優化調整。2014年初，聘請交通運輸部科學研究院和清華大學（交通研究所）負責實施了《鞍山市公共交通發展規劃研究》項目。最終將形成大型客車、中小型客車、微型客車、電動出租車及自行車為一體的公共交通體系。促進公交優先發展，確保人民群眾成為享有安全可靠、經濟高效、便捷舒適公交服務的最大受益者。推動鞍山市公共交通線網更為完善，公共交通服務能力明顯增加，運輸效率和服務水平顯著提高，公共交通在居民出行中的主體地位基本確立。
目前該項目已完成，正處于評審修改階段，待完成通過后，我們將征求人大、政協、市委市政府的意見及批準后，按照規劃方案逐步實施。
103路公交線路實施環行運行的運營方式，已納入到了交通部科學研究院所做的《2014年至2030年線網規劃》。待政府相關部門建設一處8000-10000平的公交停車場（現有的25臺停放在居民樓之間），為103路環行運營的實施提供最基本客觀條件，停車場建成后即可環線通車。
3、郊區車輛，市區內少設置站，現在郊區車的運行時間太長，影響人們的出行時間
公交總公司按照中華人民共和國國家標準《城市道路交通規劃設計規范》城市公共交通：3.3公共交通站距的標準設置站距有站點。公共汽車與電車：市區線500米—800米，郊區線800米—1000米。個別郊區線如：9路、13路等，為方便市民換乘，在進入市區內設站按500米—800米設置。
4、營運車輛的乘客方便的問題應該體現在上車地點適當集中，下車站點相應集中，同時車輛站點設置不能太多，否則乘車時間過長，影響營運效率
公交總公司按照中華人民共和國國家標準《城市道路交通規劃設計規范》城市公共交通：3.3.4.1一條道路上設有多條公共交通線路時，為方便換乘，盡可能合站。若候車乘客多，小時發車頻率超邊80次，在同一站址可分設兩處兩靠站，兩站相距不超過50米的標準設置公交站點。
二、城市出租汽車方面
出租車乘降站是城市公共交通必備的硬件基礎設施，既方便群眾出行，又能合理利用公共資源，營造和諧、順暢的交通環境。
我市現有出租汽車乘降站數量有限，除站前商業區和勝利路沿線設有少量簡易乘降站外，其他干道均沒有設立出租汽車乘降站。在我市主要干道、大型商場、醫院等人員密集區，建設若干出租汽車乘降站，既可解決出租汽車駕駛員隨意停車拉客照成交通擁堵外，又能解決乘客打車難問題，對行業規范管理提升形象將起到促進作用。
根據國家交通運輸部2014年16號令《出租汽車經營服務管理規定》，建設出租汽車停靠站應在政府的領導下，會同有關部門合理規劃。
2015年6月，客管處經過實地勘察和民意調查，在站前商業區、園林路、中華路、勝利路、解放路、二一九路、人民路等主干道共規劃出租車待乘站36個、乘降站157個，其中，站前商業區待乘站14個。目前，該規劃方案已送達相關部門。
最后，感謝您對鞍山交通運輸行業的關注和支持！希望今后更加關注支持交通運輸行業的發展，積極為我市交通運輸事業發展出謀劃策。
鞍山市交通委員會
2016年5月10日