您提出的《公交線路混亂現象應理順》收悉，現答復如下：
一、關于公交線路名同路不同的建議
8路公交車為70年代的老線路，開通時，設計為走立山及鐵東地區到達千山的兩條線路。為方便市民乘車及企業管理，同一命名為8路。5路支線，是為了解決立山地區生產街兩側居民出行需求而開通的，在新開線路無運力的前提下，采取了5路部分車次進入生產街運行的方式，解決了該地區居民出行需求。針對市民乘錯車的問題，2015年末，5路公交車更換了新車，在車頭電子顯示屏上，已明確的區分了主線和支線。8路公交車在虹橋北始發站，設置個兩處候車地點，減少同站上車易出現上錯車的問題。通過以上的方式，乘客上錯車的問題，已基本得到了解決。
二、關于不應分段的線路人為分段，環路不環的建議
近年來，公交公司以乘客出行需求為導向，積極優化線網布局，不斷填補城市空白點。先后開通和延伸了56路、52路、31路、29路、55路、54路、9路、32路、36路等線路，不僅滿足了市民日益增長的出行需求，而且為改善鞍山軟環境，建設幸福鞍山做出了應有的貢獻。
2013年為配合我市中央商務區改造，進一步整治站前地區交通秩序，公交公司經多方調研論證并經政府批準，于2013年7月27日對行經站前地區的公交線路進行了優化，站前地區交通秩序得到了初步緩解。為了把這次公交線網優化后，對市民出行的影響降到最低，市政府為公交公司提供和建設了公交站前樞紐（五一路立交橋下）。我公司為發揮公交樞紐作用，優化調整了16條線路進入公交樞紐，公交樞紐周邊的20余條線路也增設了五一路立交橋樞紐站，極大的方便了市民換乘和出行，也解決個別公交線路過長，因社會車輛急劇增漲，道路擁堵而形成串車、大間隔，車輛周轉不暢，投訴多等實際問題。同時也加快公交車輛周轉，縮短百姓候車時間。
1、605路調整的原因
一是原605路受線路長、道路交通狀況等因素，常常發生大間隔現象，致使市民候車和乘車在途時間增長，給市民乘車到達鞍山西站造成不便。605路調整22路開通后，線路長度縮短，周轉率提高，市民乘車及換乘到達鞍山西站更加快捷方便，目前有23條公交線路可以在站前公交樞紐換乘22路到達鞍山西站，而原來在站前地區到達鞍山西站的乘客，只能在東山街換乘605路，周邊只有4條公交線路可供換乘。
二是605路調整后我們進行了調研和論證，確實存在部
分市民有立山至鐵西出行的需求，針對此情況，我們及時開通了由鐵西二院至立山的56路公交車，同時填補了鐵西二院、興盛路至立山地區的公交線路空白，也滿足了經人民路至立山地區的乘車需求。并且，隨著客量的逐步增加，由原配車15臺，調整為20臺，發車間隔從原來的6-8分鐘，調整為5分鐘。2015年末，優先更換56路公交車，改善車質車況，為市民提供舒適的乘車環境。
2、1環從來沒有“環”過的原因
1環路由2007年開通，運行在我市規劃的城市“一環”路上，故命名為“一環”路。采取由解放東路至解放東路的發車方式（北行，西行），解放東路站即是起點也是終點。不能環行的原因主要是受道路、場站、車輛、人員等因素，不同于如北京地鐵二號線的環行方式，無起點及終點。
三、關于不同線路的公交車“長”行完全一樣的建議
近幾年，市委市政府積極落實國家優先發展城市公共交通政策，加快公交車輛更新力度，2015年投入資金購置200臺新能源公交車已投入運營，2016年，將購買400臺低碳環保公交車，屆時，市民乘車環境將進一步提升。由于公交車輛目前由政府統一采購，更換不同型號及用不同車體顏色來區分的建議，目前無法實現。
最后，感謝您對鞍山交通運輸行業的關注和支持！希望今后更加關注支持交通運輸行業的發展，積極為我市交通運輸事業發展出謀劃策。
鞍山市交通委員會
2016年4月28日
您提出的《公交線路混亂現象應理順》收悉，現答復如下：
一、關于公交線路名同路不同的建議
8路公交車為70年代的老線路，開通時，設計為走立山及鐵東地區到達千山的兩條線路。為方便市民乘車及企業管理，同一命名為8路。5路支線，是為了解決立山地區生產街兩側居民出行需求而開通的，在新開線路無運力的前提下，采取了5路部分車次進入生產街運行的方式，解決了該地區居民出行需求。針對市民乘錯車的問題，2015年末，5路公交車更換了新車，在車頭電子顯示屏上，已明確的區分了主線和支線。8路公交車在虹橋北始發站，設置個兩處候車地點，減少同站上車易出現上錯車的問題。通過以上的方式，乘客上錯車的問題，已基本得到了解決。
二、關于不應分段的線路人為分段，環路不環的建議
近年來，公交公司以乘客出行需求為導向，積極優化線網布局，不斷填補城市空白點。先后開通和延伸了56路、52路、31路、29路、55路、54路、9路、32路、36路等線路，不僅滿足了市民日益增長的出行需求，而且為改善鞍山軟環境，建設幸福鞍山做出了應有的貢獻。
2013年為配合我市中央商務區改造，進一步整治站前地區交通秩序，公交公司經多方調研論證并經政府批準，于2013年7月27日對行經站前地區的公交線路進行了優化，站前地區交通秩序得到了初步緩解。為了把這次公交線網優化后，對市民出行的影響降到最低，市政府為公交公司提供和建設了公交站前樞紐（五一路立交橋下）。我公司為發揮公交樞紐作用，優化調整了16條線路進入公交樞紐，公交樞紐周邊的20余條線路也增設了五一路立交橋樞紐站，極大的方便了市民換乘和出行，也解決個別公交線路過長，因社會車輛急劇增漲，道路擁堵而形成串車、大間隔，車輛周轉不暢，投訴多等實際問題。同時也加快公交車輛周轉，縮短百姓候車時間。
1、605路調整的原因
一是原605路受線路長、道路交通狀況等因素，常常發生大間隔現象，致使市民候車和乘車在途時間增長，給市民乘車到達鞍山西站造成不便。605路調整22路開通后，線路長度縮短，周轉率提高，市民乘車及換乘到達鞍山西站更加快捷方便，目前有23條公交線路可以在站前公交樞紐換乘22路到達鞍山西站，而原來在站前地區到達鞍山西站的乘客，只能在東山街換乘605路，周邊只有4條公交線路可供換乘。
二是605路調整后我們進行了調研和論證，確實存在部
分市民有立山至鐵西出行的需求，針對此情況，我們及時開通了由鐵西二院至立山的56路公交車，同時填補了鐵西二院、興盛路至立山地區的公交線路空白，也滿足了經人民路至立山地區的乘車需求。并且，隨著客量的逐步增加，由原配車15臺，調整為20臺，發車間隔從原來的6-8分鐘，調整為5分鐘。2015年末，優先更換56路公交車，改善車質車況，為市民提供舒適的乘車環境。
2、1環從來沒有“環”過的原因
1環路由2007年開通，運行在我市規劃的城市“一環”路上，故命名為“一環”路。采取由解放東路至解放東路的發車方式（北行，西行），解放東路站即是起點也是終點。不能環行的原因主要是受道路、場站、車輛、人員等因素，不同于如北京地鐵二號線的環行方式，無起點及終點。
三、關于不同線路的公交車“長”行完全一樣的建議
近幾年，市委市政府積極落實國家優先發展城市公共交通政策，加快公交車輛更新力度，2015年投入資金購置200臺新能源公交車已投入運營，2016年，將購買400臺低碳環保公交車，屆時，市民乘車環境將進一步提升。由于公交車輛目前由政府統一采購，更換不同型號及用不同車體顏色來區分的建議，目前無法實現。
最后，感謝您對鞍山交通運輸行業的關注和支持！希望今后更加關注支持交通運輸行業的發展，積極為我市交通運輸事業發展出謀劃策。
鞍山市交通委員會
2016年4月28日